Anh593582334PM_1.jpg
Lời tòa soạn: Đây là đơn kêu cứu của tập thể nhân viên hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines gửi đến cho Nghiệp đoàn báo chí Việt Nam chiều ngày hôm nay 28/01/2019. Chúng tôi cho đăng nguyên văn bức thư này với mong muốn Hãng hàng không quốc gia Việt Nam có giải pháp thấu tình đạt lý để đảm bảo cuộc sống cho anh chị em công nhân viên.

Kính gửi
– Các Cơ quan Đảng – Chính Phủ – Quốc Hội
– Các Bộ Ngành liên quan.
– Các Cơ Quan Thông Tấn Báo Trí và người Dân cả nước.
Chúng tôi, Những người yêu mến Hãng Hàng Không Quốc Gia Việt Nam đang đứng trước nhiều thử thách và nguy cơ, đang nằm trong tay điều hành của nhiều người chúng tôi thiếu tin tưởng.
Mong muốn Các cơ quan chức năng Thanh Tra toàn diện Hãng về :
– Vay và sử dụng Tài sản từ vốn vay.
– Quản lý và sử dụng các tài sản lớn khác : Trụ sở – Nhà – Đất…
– Chuyển giá dịch vụ giữa các đơn vị thành viên.
– Đào tạo – Tuyển dụng Lao động ở Tổng Công ty và các đơn vị thành viên.
Vì hiện nay nhân viên Vietnam Airlines đang rất bất an về các chính.sách nhân sự thay đổi liên tục, bất bình đẳng, bóc lột công khai mấy năm gần đây khiến người lao động không yên tâm lao động.
Sau hơn 8 năm là thành viên liên minh Skyteam và 3 năm liên tiếp đạt chứng chỉ 4 sao, Vietnam Airlines đang đứng trước nhiều khó khăn thách thức khi thị trường Hàng không ngày càng rộng mở và sự lấn sân của các hãng hàng không giá rẻ đã và mới hoạt động cũng như sở thích ưa chuộng đã thay đổi của hành khách.
Sau cổ phần hóa, tái cơ cấu bộ máy hoạt động được đặt ra như mục tiêu sống còn và Hãng đã tiến hành không ngừng vài năm nay. Tuy nhiên vẫn khó có thể khắc phục được yếu kém trì trệ đã nằm sâu trong bộ máy từ nhiều thế hệ trước và gần nhất là những khoản nợ tỷ đô chiếm tỷ trọng cao so với vốn chủ sở hữu khiến “cả triệu nỗ lực toàn hệ thống TCT từ sản xuất kinh doanh – tái cơ cấu bộ máy luôn có nguy cơ thành số không”.
Sau khi trở về thành công từ Jetstar Pacific giữa 2016, bộ đôi Dương Chí Thành Tổng giám đốc và Nguyễn Hồng Hà phó Tổng giám đốc phụ trách dịch vụ đã liên tục tái cơ cấu bộ máy nhân sự của Vietnam Airlines với khẩu hiệu Đổi mới – Tăng tốc Đổi mới.
Tuy có nhiều bước tiến đáng kể trong cải tổ bộ máy như sát nhập, tinh giảm bộ máy trung gian gián tiếp…nhưng cũng chưa đáng kể ở khối các cơ quan, ban bệ đồ sộ cồng kềnh thuộc Tổng công ty, nơi mà đụng đâu cũng vướng và khó.
Cùng sự thay đổi chủ trương tuyển dụng và đào tạo ở khối lao động phục vụ trực tiếp như tại Đoàn Tiếp viên, Viags… và những lùm xùm trong tuyển dụng và chế độ với Phi công cũng đang đặt Vietnam Airlines vào những thách thức nội tại khiến Vietnam Airlines thêm yếu thế trước các đối thủ.
Chưa khi nào đi đâu ở Vietnam Airlines cũng nghe nhân viên kêu ca về chế độ chính sách ngày càng xiết chặt như bóp nghẹt, bất bình đẳng trong cùng một môi trường lao động xảy ra khắp nơi, giữa các loại hình hợp đồng lao động thời vụ hay chính thức… Tuy một đằng Vietnam Airlines vẫn quảng bá chất lượng dịch vụ 4 sao nhưng các nhân viên làm việc trực tiếp vài năm trở lại đây đã được đào tạo chương trình rút ngắn theo chủ trương, gần đây một số khối lao động còn phải bỏ tiền để tự trang chải chi phí đào tạo.
Những nhân viên mới này sau quá trình đào tạo ngắn đó được tuyển dụng làm việc và tiếp tục quá trình tự học hỏi thêm từ các nhân viên đi trước, có nhân viên được trả lương cho sự kèm cặp mà cũng có nhân viên phải kèm dùm không công.
Tại một số khối lao động, các nhân viên đang có cảm giác bị ép năng suất lao động mà một số công đoạn hay thời điểm đã vượt khả năng của họ. Như tại khối Tiếp viên, chủ yếu ở tàu thân hẹp đang cho rằng đây là cơ cấu nhân viên của Hãng hàng không giá rẻ, chỉ 1 Tiếp viên quản lý trong khi có 2 hạng dịch vụ 4 sao, “nếu có việc cam kết đảm bảo chất lượng thì đó là lừa dối hành khách”.
Nhiều tiếp viên trưởng lâu năm rất bức xúc chuyện cùng một khoảng thời gian làm việc, so với trước nay phải nhận lương ít hơn trong khi công việc nhiều hơn, phải quán xuyến toàn bộ khoang máy bay do đã bỏ vị trí trợ lý tiếp viên phó. Nhiều chuyến bay dịch vụ phức tạp, ngăn rèm 2 hạng dịch vụ ăn uống đầy đủ, không thể quản đến bếp phía sau xa gần 40m, chỉ mong sao đừng có chuyện gì…vì thực tế đã có nhiều trường hợp các Tiếp viên phía dưới do quá mới hay do thiếu quản lý giám sát chặt chẽ đã để xảy ra các vụ việc liên quan An Toàn hay nhẹ hơn là dịch vụ…
Nếu theo dõi sẽ thấy Tổng Công trình sư của các cải tiến dịch vụ này là Ông Lê Hồng Hà, hiện vừa là Phó Tổng giám đốc dịch vụ Vietnam Airlines vừa là Chủ tich Hội đồng quản trị Jetstar Pacific. Do đó sự lai tạp, trộn lẫn giữa Hàng không giá rẻ với chi phí phấp nhưng Ông muốn đội ngũ nhân viên Vuetnam Airlines cho ra chất lượng 4 sao.
Không rõ Ban Lãnh đạo Vietnam Airlines đang ủy quyền cho Ông Hà cải tạo bộ máy Vietnam Airlines có thấy rằng dù có tiết kiệm được chi phí (nhưng sẽ chẳng thấm vào đâu so với chưa dỡ được ban bệ cồng kềng và đặc biệt là chi phí vay mua máy bay thời kỳ trước để lại) nhưng đang phá hỏng mối quan hệ, tình cảm của người lao động các cấp trong bộ máy Vietnam Airlines và bằng chứng là sau khối Kỹ Sư – Phi Công thì nay nhiều Giáo viên – Tiếp viên kỳ cựu có tâm huyết nghề cũng đã dứt áo ra đi.
Hãy cứu lấy Vietnam Airlines bằng chính những chính sách liên quan đến con người vì chúng tôi biết rằng trên thế giới có những Hãng hay đế chế kinh doanh còn lớn hơn Vietnam Airlines nhiều lần đã bị xóa sổ chỉ vì chính những con người trong đó.
Xin trân trọng cảm ơn.
Tập thể nhân viên Vietnam Airlines.

Các ký giả trung thực ở Việt Nam đang bị quấy nhiễu, bách hại. Hãy cùng các phóng viên của Nghiệp đoàn báo chí Việt Nam bảo vệ và giúp đỡ những ký giả này. Chương trình được thực hiện bởi tập thể phóng viên- Nghiệp đoàn báo chí Việt Nam

Mời bạn ủng hộ Qũy bảo vệ ký giả Việt Nam do Nghiệp đoàn báo chí Việt Nam tổ chức:

https://www.gofundme.com/f/quy-bao-ve-ky-gia-viet-nam

Advertisements

12 thoughts on “Nhân viên Vietnam Airlines: Hãy cứu lấy hãng hàng không quốc gia!

  1. Xin gửi tới VietnamAirlines sẽ chết yểu dần dần chính vì những chính sách bóp chết và quay lưng lại với các đại lý lớn nhỏ bán vé trực tiếp cho VietnamAirlines!Việc hàng nghìn đại lý lớn nhỏ trên toàm quốc tẩy tay bán vé cho VietnamAirlines và tư vấn khách đổi bay sang Vietjet, Jetstar và BambooAirways đã diễn ra và có thư gửi tới VietnamAirlines xem xét nhưng không có kết quả dẫn tới việc sụt giảm doanh số,tàu bay trống ghế thường xuyên diễn ra số lượng ngày càng nhiều nên hãng đã cắt giảm nhiều chi phí khác để bù đắp lại nhưng cũng chỉ như muối bỏ biển mà thôi!chúng tôi là những Agent lớn,là người có thể mang lại doanh thu cho hãng bằng việc kêu gọi hàng nghìn đại lý lớn nhỏ tiếp tục bán vé cho VietnamAirlines, nếu ngừng bán vé hãng này việc chết yểu của hãng là sẽ xảy ra trong tương lai.
    Gửi tới VietnamAirlines lời kết: Hãy xem xét lại khi quá muộn màng!
    Chào thân ái!

    Số lượt thích

  2. Xin gửi tới VietnamAirlines sẽ chết yểu dần dần chính vì những chính sách bóp chết và quay lưng lại với các đại lý lớn nhỏ bán vé trực tiếp cho VietnamAirlines!Việc hàng nghìn đại lý lớn nhỏ trên toàm quốc tẩy tay bán vé cho VietnamAirlines và tư vấn khách đổi bay sang Vietjet, Jetstar và BambooAirways đã diễn ra và có thư gửi tới VietnamAirlines xem xét nhưng không có kết quả dẫn tới việc sụt giảm doanh số,tàu bay trống ghế thường xuyên diễn ra số lượng ngày càng nhiều nên hãng đã cắt giảm nhiều chi phí khác để bù đắp lại nhưng cũng chỉ như muối bỏ biển mà thôi!chúng tôi là những Agent lớn,là người có thể mang lại doanh thu cho hãng bằng việc kêu gọi hàng nghìn đại lý lớn nhỏ tiếp tục bán vé cho VietnamAirlines, nếu ngừng bán vé hãng này việc chết yểu của hãng là sẽ xảy ra trong tương lai.
    Gửi tới VietnamAirlines lời kết: Hãy xem xét lại khi quá muộn màng!
    Chào thân ái!

    Số lượt thích

  3. Chào bạn Đỗ Quang Hao: không biết bạn là “agent lớn” đến mức nào, doanh thu bán mỗi tháng được mấy tỷ VND… Nhưng có vẻ bạn đang không hiểu lắm về xu thế phát triển của ngành dịch vụ nói chung và nghề bán vé máy bay nói riêng. Bạn nói về chuyện hãng hàng không ngày càng quan tâm đến mảng EC, cụ thể là tăng tỷ lệ bán online. Đương nhiên là nếu tăng cường tỷ lệ bán online thì sẽ ảnh hưởnh đến doanh số bán của đại lý truyền thống… Đây là xu thế chung của các hãng hàng không trên thế giới. Và nếu thực sự là “agent lớn” thì bạn bắt buộc phải thay đổi để phù hợp với sự phát triển chung của thị trường. Bạn đang đề cập đến ưu đãi của VJ và QH cho agent và cho rằng nó hấp dẫn hơn VN và BL? Vậy bạn có dám chỉ bán cho VJ và QH mà đủ doanh số để tồn tại không? Tóm lại nhé, bạn nên cố gắng tìm khách mà bán đi, để hy vọng hàng tháng lĩnh đủ ưu đãi từ đại lý cấp 1 của bạn, đừng tham gia vào việc “dọa dẫm” hãng hàng không, bạn không làm nỏi việc đó đâu.

    Số lượt thích

  4. Bóp Nhân viên từ Cao cấp : Phi Công – Kỹ Sư, tới tầm vừa : Tiếp viên – Nhân viên Thủ tục – Bán vé tới phục vụ tàu bay … rồi bóp cả các đối tác như Đại Lý trong khi o bế cái dàn bậu xậu tham mưu Phòng Ban đồ sộ có Hồng mà không chuyên, ngu dốt thì sẽ sớm thua các Hãng sau thôi.

    Số lượt thích

  5. Nếu như một vài người ra đi thì có thể là lỗi của người đó, nhưng đăng này là rất nhiều người ra đi thi thì đó là lỗi của hệ thống. Trong khi các công ty khác thu hút nhân lực bằng đãi ngộ và sự tôn trọng, thì Vietnam Airlines lại dùng xiềng xích và những chiêu trò lố lăng để trói nhân lực, huyễn hoặc về cái tiếng “hãng hàng không quốc gia” hay “hãng hàng không 4 sao” để vỗ về nhân viên xem nhân viên như con nít không bằng. Tệ hại và nguy hiểm nhất là Vietnam Airlines cắt giảm nhân sự để tiết kiệm bù vào những khoản lỗ cạnh tranh, nhưng những khối bị cắt giảm lại là khối lao động trực tiếp, khiến cho áp lực và khối lượng công việc của những nhân viên trực tiếp tăng rất nhiều và qua đó dễ gây ra sai xót ảnh hưởng đến an toàn bay. Phi công, tiếp vien, thương vụ, kỹ thuật và đại lý vé, toàn những khối trực tiếp tạo ra sản phẩm thì lại là những khối kêu gào nhiều nhất (chẳng thấy khối văn phòng than thở, lý do vì sao ai cũng hiểu) nếu cứ tiếp tục quản lý theo kiểu hiện, tương lai của Vietnam Airlines sẽ là một Venezuela thu nhỏ. Một đơn vị kêu ca thì có thể là do đặc thù của đơn vị đó, nhưng tất cả các đơn vị đều kêu ca, thì đó là sai lầm của hệ thống.
    Mong lãnh đạo Vietnam Airlines sớm nhận ra mình là ai, và mình cần làm gì, trước khi quá muộn

    Số lượt thích

  6. Thật sự rất yêu mến Vietnamairlines nhưng trước tình hình như thế này thì phải xem xét lại. Đừng vin vào cơ ngơi đồ sộ mà tự vỗ ngực hãng sẽ ko chết. Đã có rất nhiều hãng hàng không Quốc gia trên thế giới phải tuyên bố phá sản cũng chỉ vì những lý do bên trong, những sai lầm của hệ thống bộ máy.
    Mong ban lãnh đạo có nhũng quyết định đúng đắn trước khi quá muộn

    Số lượt thích

  7. .
    Những cái xấu xa, tội lỗi ở VN không đến từ tính cách dân tộc Việt, mà từ :
    – Sự giáo dục và cách quản lý sai lầm, yếu kém
    – Bản chất gian dối, tàn độc, thối nát
    của giai cấp đảng viên CS độc tài thống trị.

    Đảng csVN lãnh đạo toàn diện !!!
    Chính đảng viên đảng csVN đã lựa chọn, bổ nhiệm và chống lưng cho tất cả bọn tồi bại, hại dân hại nước.
    Tất cả bọn tồi bại, hại dân hại nước, bị nhân dân phát giác, đều là đảng viên đảng csVN !!!

    Đảng CSVN độc quyền lãnh đạo đã và đang gây ra mọi việc sai lầm, xấu xa, tội lỗi.
    Bầu cử người làm việc nước việc dân chỉ là sự áp đặt, đưa người của đảng CS, đám con cháu đảng viên cao cấp lên lãnh đạo, dân không được lựa chọn vị đại diện xứng đáng cho mình.

    Bộ máy cầm quyền, đất biển tổ quốc VN dần dần lệ thuộc Trung cộng.

    Đảng CSVN không cho phép người dân biểu tình nói lên chính kiến của mình.
    Xuống đường biểu tình, là hành động hiệu qủa nhanh chóng và ít đổ máu nhất, để chấm dứt những xấu xa tội lỗi của đảng viên CS, để VN có tự do, dân chủ và độc lập thật sự.

    Trong thế giới thông tin đa chiều hiện nay, CSVN không thể tàn sát người dân biểu tình như Trung cộng đã làm tại Thiên An Môn. CSVN không thể bắt bỏ tù hết người biểu tình.

    Nhân dân VN chỉ thật sự có độc lập, tự do, dân chủ, ấm no, hạnh phúc khi giới trí thức và thanh niên Việt chứng tỏ lòng yêu chuộng độc lập tự do, quyết tâm thoát Trung và Dân Chủ Hóa VN, dám XUỐNG ĐƯỜNG và KÊU GỌI NHÂN DÂN LAO ĐỘNG sử dụng quyền làm chủ đất nước của mình XUỐNG ĐƯỜNG ĐÒI NHÀ CẦM QUYỀN CSVN :

    – HỦY BỎ ĐIỀU 4 HIẾN PHÁP NƯỚC CHXHCN VIỆT NAM (XÓA BỎ ĐỘC QUYỀN CAI TRỊ CỦA ĐẢNG CSVN).

    – THẢ VÔ ĐIỀU KIỆN TẤT CẢ NHỮNG NGƯỜI YÊU NƯỚC (TÙ NHÂN LƯƠNG TÂM / TÙ NHÂN CHÍNH TRỊ).

    – TỔ CHỨC BẦU CỬ QUỐC HỘI VN (PHỔ THÔNG ĐẦU PHIẾU, DÂN CHỦ, TỰ DO, CÓ QUAN SÁT VIÊN QUỐC TẾ) BAO GỒM MỌI THÀNH PHẦN NHỮNG NGƯỜI YÊU NƯỚC, CÓ TÂM VÀ CÓ TÀI.
    QUỐC HỘI DÂN CỬ NÀY SẼ NHẬN NHIỆM VỤ LÃNH ĐẠO QUỐC GIA.

    Số lượt thích

    1. Ông ngậm ngậm bớt cái miệng dùm tôi, đi chỗ khác mà sủa chính trị. Chúng tôi đang đấu tranh vì quyền lợi của mình, nằm trong luật pháp và không liên quan đến thể chế chính trị. Các ông đừng gán ghép cuộc đấu tranh của chúng tôi với âm mưu đê hèn của các ông. Đi chỗ khác mà tuyên truyền. Chúng tôi yêu nước và hoàn toàn không hề muốn lật đổ chính quyền này, chúng tôi chỉ đấu tranh đòi quyền lợi cho mình trong Vietnam Airlines, nơi chúng tôi làm việc còn nhiều bất cập. Các ông làm ơn đừng nhận vơ chúng tôi không cùng 1 giuộc với bọn phản động các ông. Chúng tôi yêu nước và đang đấu tranh để hoàn thiện đất nước, chứ ko phải là chống phá như các ông. Làm ơn đi chỗ khác mà sủa
      Thân

      Số lượt thích

  8. Yêu cầu thanh tra toàn diện hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines
    Kính Gửi :
    Phó Thủ Tướng Trương Hòa Bình
    Thanh Tra Chính Phủ.
    Chúng tôi là các Cán Bộ – Công Nhân viên lâu năm của Vietnam Airlines, đơn vị trước đây vốn 100% nhà nước nhưng đến hiện tại nhà nước vẫn chiếm hơn 86% và năm tới sẽ cho dù sẽ còn 51% nhưng nhà nước thông qua Chính Phủ giao Bộ Giao thông vận tải vẫn nắm quyền chi phối tại đây.

    Trong hơn 4 năm qua từ sau cổ phần hóa, Vietnam Airlines đã có nhiều tiến bộ trong kết quả kinh doanh so với trước cổ phần hóa, bộ máy làm việc ngày một tinh gọn hiệu quả hơn nhưng chủ yếu nằm ở các khối lao động trực tiếp, bộ máy gián tiếp tuy có chuyển biến nhưng chưa tương xứng.

    Slogan về cải tổ bộ máy của Vietnam Airlines là Tăng Tốc – Thay Đổi, Nhanh hơn – Cao hơn. Từ đầu năm 2017, Tổng giám đốc Vietnam Airlines đề ra cụ thể ” Mỗi nhân viên cần tiếp tục tự đào tạo, trau dồi kỹ năng và thay đổi phong cách làm việc. Tốc độ đào tạo và huấn luyện cần được đẩy nhanh để từng nhân viên vừa nắm vững qui trình và kiến thức chuyên môn, đồng thời linh hoạt trong xử lý tình huống…”.

    Nếu xét cho đúng thì đây là một chỉ thị phản khoa học. Liệu ai có thể tự học rồi cùng làm việc ăn ý với nhau, có phong cách làm việc giống nhau …nhất là ở môi trường Hàng không cần độ chuẩn xác, an toàn cao. Thêm nữa là phải học cho nhanh để nắm vững kiến thức, qui trình ở cái ngành đòi hỏi không được phép sai sót… nếu ngành hàng không làm được thì đề nghị Bộ Giáo dục chỉ thị các trường Chuyên nghiệp cần rút ngắn thời gian học Đại học xuống.

    Kết nối với các sự việc liên quan tới chế độ được công luận đăng tải vài năm gần đây liên quan Nhân viên Kỹ thuật, gần đây là đội ngũ Phi Công, chưa kể các kêu ca oán trách lan truyền trên mạng cũng về chế độ liên quan Tiếp viên, nhân viên các Cty phục vụ mặt đất thuộc Vietnam Airlines thì mọi người đều nghĩ đến việc cắt giảm chi phí nhân sự hàm chứa trong chỉ thị của Tổng giám đốc.

    Đến đây chúng tôi chính thức bày tỏ mong muốn Chính Phủ cần thanh tra toàn diện Hãng Hàng Không Quốc Gia Việt Nam về việc sử tuyển dụng – đào tạo – sử dụng lao động, nhất là tuyển dụng Phi Công, Tiếp viên. (Vì vấn đề liên qua Phi Công đã được chú ý, chúng tôi xin phép không nói nữa).

    Về đào tạo Tiếp viên hiện nay đã rút ngắn quá nhiều so với trước đây khiến kiến thức, chất lượng tiếp viên đầu ra rất yếu, chưa kể hiện nay học viên Tiếp viên sẽ phải đóng học phí 60-70triệu 1 học viên – một sự kinh doanh ngay khi họ bước vào. Ngoài ra công tác kèm cặp tiếp viên mới đã mất cơ bản do các Tiếp viên trưởng tàu 1 lối đi (là loại MB mọi Tiếp viên mới đều phải đi đầu tiên) hiện phải gánh quá nhiều nhiệm vụ không thể theo sát Tiếp viên mới, Tiếp viên trưởng phải gánh hết nhiệm vu giám sát do đã bỏ đi chức danh Tiếp viên Phó, chức danh trợ lý gián sát an toàn dịch vụ, trực tiếp kèm cặp huấn luyện Tiếp viên mới đã tồn tai 25 năm nay từ khi thành lập Hãng.

    Về sử dụng Lao động trong 5 năm trở lại, hầu như tất cả các đơn vị thành viên đều sử dụng lao động thông qua các công ty trung gian như Sabre Việt Nam, Việt Trung Sơn, Alsimexco… nhiều nhân viên đã ký hợp đồng trên 3 lần nhưng vẫn không được ký hợp đồng dài hạn. Cá biệt công-ty Việt Trung Sơn nơi cung cấp lao động cho Công-ty Viags thuộc Vietnam Airlines có những lao động đã làm gần 10 năm nhưng cũng không được ký dài hạn. Họ lách bằng cách cho các nhân viên đã ký 2 lần nghỉ vài ngày rồi ký lại như từ đầu. Ngoài ra nhiều khối lao động phải bỏ tiền túi ra mua trang phục lao động, đi công tác nước ngoài không có chế độ công tác phí như Tiếp viên Công-ty Alsimexco làm cho Vietnam Airlines. Thậm chí tại Vietnam Airlines sau khi đã dụ được một cơ số không nhỏ Tiếp viên thời vụ học nâng bậc lên hạng Thương gia sẽ được ký hợp đồng chính thức với Hãng để có đủ chế độ và rồi kết cục là hứa hão, nay họ tiếp tục dụ các Tiếp viên thời vụ nâng bậc lên Tiếp Viên Trưởng và cũng hứa như vậy khiến người lao động nghĩ rằng đây tiếp tục là lời hứa xuông để đặt nền móng 10-15 năm nữa toàn bộ khối Tiếp viên sẽ toàn là Tiếp viên thời vụ không có chế độ cơ bản (phải tự bỏ tiền mua trang phục lao động và bỏ tiền túi đi công tác nước ngoài).

    Về chế độ làm việc hiện nay Vietnam Airlines ngày càng o ép nhân viên với lý do hiệu quả và năng xuất. Nhân viên công-ty Viags nhất là bộ phận phục vụ sân đỗ, tàu bay thường xuyên phải làm quá giờ nhưng chế độ thêm giờ hay bị bỏ lơ. Nhiều nhân viên trên dưới 50 tuổi, làm việc trực tiếp trên dưới 20 năm cũng bị coi rẻ, không hề được coi trọng bố trí công việc hay cường độ phù hợp.

    Thậm chí Vietnam Airlines đã hạ bậc gần 200 Tiếp viên Phó/ Tiếp Viên Trưởng tàu ATR72, từ Tiếp viên quản lý xuống Tiếp viên thường. Coi thường quyền lợi của hành khách về chất lượng an toàn dịch vụ (năm 2018 Tiếp viên Trưởng Vietnam Airlines làm rơi cầu phao máy bay 3/3 lần so với 1 lần 2017, nhiều nhận định là do áp lực quản lý dồn ép). Nhiều Tiếp viên đã làm quản lý hơn 20 năm ổn thỏa, đáp ứng các yêu cầu nhiệm vụ. Nay chỉ còn ít năm được nghỉ Vietnam Airlines lại đưa ra các yêu cầu bằng cấp chứng chỉ, nâng cao tay nghề hơn mức yêu cầu công việc khiến những người có tuổi giờ khó đáp ứng. Nhiều Tiếp viên quản lý lớn tuổi đã gắn bó bới Hãng gần cả đời làm việc, nay không đáp ứng nổi phải ê chề xuống làm Tiếp viên, thậm chí ngang bằng Tiếp viên mới vào, vừa phải làm việc bằng sức lực như ngày đầu vừa phải nhẫn nhục làm vì giờ đây khó có thể chuyển đi đâu.

    Phải chăng đây là cách mà Vietnam Airlines đối đãi với những người đồng hành với họ từ những ngày sơ khai khó khăn, nay muốn đẩy họ đi để tuyển người mới với chế độ tiết giảm.

    Xuân đang đến đồng nghĩa với mùa cao điểm dịch vụ của Vietnam Airlines, không rõ vì áp lực tiến độ từ đâu mà Tổng công ty nhất định phải giải tán 2 phòng Kế Hoạch Bay của 2 đơn vị Đoàn bay 919 và Đoàn Tiếp viên khiến mấy chục con người tâm tư, lo lắng trước thềm xuân mới. Đã vậy việc phải Tăng tốc ngay trước thềm cao điểm cùng nhiều rối ren, xếp lịch đã thấy trước làm cho hàng ngàn Phi Công Tiếp viên phải lo lắng về lịch bay Tết. Họ cũng còn gia đình và các mối quan hệ khác thì liệu chỉ được 1 nguyện vọng trong 1 tháng lại ngay Tết có thể đảm bảo họ an tâm công tác…

    Ngoài ra trên các diễn đàn kín của nhân viên các đơn vị với nhau, các thành viên còn chia sẻ việc quản lý tài sản yếu kém của Vietnam Airlines, các tòa nhà- khu đất rộng của Vietnam Airlines bị bỏ hoang trong khi đi xây mới, cán bộ nhân viên trực thuộc cơ quan Tổng Công-ty đi xe hơi cao cấp đậu đầy sân và túa ra đông như xưởng sản xuất, hóa đơn xăng dầu máy bay Công-ty SkyPec bán “nội bộ” cho Vietnam Airlines với giá “bất hợp lý” so với giá gốc nhập về từ các cảng… câu hỏi đặt ra là : phải chăng việc sử dụng đồng vốn nhà nước giao thiếu hiệu quả nên Ban giám đốc cùng bộ máy quân sư giúp việc cồng kềnh đang đổ hết vào đầu khối nhân viên trực tiếp vốn đã làm việc đến mức vượt ngưỡng cho phép. Liệu chúng tôi còn làm được bao lâu nữa, tiền kiếm được từ sự cực nhọc vất vả có đủ để chữa bệnh sau này không?

    Ở góc độ nhân viên bị giới hạn thẩm quyền, trách nhiệm. Chúng tôi chỉ có thể đưa ra các nhận định ban đầu từ những việc chúng tôi có thể nhìn thấy hay nghe được như kể trên.

    Rất mong Thanh Tra Chinh Phủ vào cuộc để ngăn chặn hay điều chỉnh việc lợi dụng Tái cơ Cấu : “Thay đổi- Tăng tốc Thay đổi” để bóc lột, xem nhẹ chế độ người lao động mới, tìm cách đẩy người lao động cũ tới bước đường cùng.
    Xin trân trọng cảm ơn.
    Thay mặt một số bộ phận nhân viên.
    H Đông / 919
    H Toàn / Đội tiếp viên
    T Vi (Kim Ôc) / Viags Nội Bài.
    Kém theo chúng tôi dẫn chứng vài Tiếp viên (được khoanh) vốn có thâm niên quản lý trên 20 năm. Trước 1/7/2018 họ là Tiếp viên quản lý. Sau 1/7 họ xuống làm Tiếp viên hạng thương gia. Nhưng do đã có tuổi và thời gian không làm hạng C đã quá lâu nên họ không thể đáp ứng nên hiện nay phải làm Tiếp viên bậc thấp nhất là Tiếp viên hạng Y. Đồng nghĩa lương thấp nhất chỉ phù hợp người còn độc thân, nay họ phải lo gia đình, có người vợ mất, có người vợ hư hỏng bỏ đi…cảnh gà trống nuôi con, đồng lương giảm sút.

    Để từ Tiếp viên thường lên Tiếp viên bậc quản lý phải mất nhiều năm. Trong 2 ví dụ có gạch dưới cho thấy chưa đầy 6 tháng họ bị tụt 3 bậc xuống đến mức thấp nhất nghề nghiệp Tiếp viên. Tháng 6/2018 còn đứng vị trí bậc thứ 2 mà qua tháng 11 đã thụt xuống dưới nhiều Tiếp viên. Phải chăng đây là sự đầy đọa, làm nhục mạ những người đại diện Hãng. Hàng chục năm làm việc tốt, nay đã có tuổi vì không leo qua được bức tường mới dựng nên Hãng hất bỏ họ xuống đáy.

    Số lượt thích

  9. Gửi Hữu Diệu..
    Tại VNA hay nhiều tập đoàn – Tổng công ty khác. 1 người có thể kiêm nhiệm nhiều vị trí chứ không phải 2 cơ quan hay kiêm nhiều chức danh trong 1 công ty, nhiều công ty.
    Vừa là Phi Công – vừa cán bộ, nay là Lãnh đạo Tổng công ty như Ông Lĩnh : vừa là Cơ trưởng vừa là Phó TGĐ Khai thác, người được cho là dính dáng đến tiêu cực trong đào tạo, tuyển dụng, nâng bậc Phi Công. Hay Capt Ngọc : Đội phó đội bay A3xx cũng được cho là dính dáng trong việc này.
    Rồi đến Hàng chục Tiếp viên hiện đã là Cán Bộ Phòng/ Liên Đội, Kiểm Tra viên, Giáo viên… hay thậm chí là Lãnh đạo, kiêm CT Công Đoàn. Đa số có bằng Đại Học, rất nhiều người có Học Hàm Thạc Sỹ nhưng không rõ là Bằng cấp, năng lực có vấn đề hay do nhu nhược mà không dám có ý kiến, quyết liệt với những chỉ đạo điều hành vừa mất dân chủ vừa phi thực tế …gây ảnh hưởng quyền lợi trực tiếp của khách hàng và thành quả phấn đấu, xây dựng của đơn vị
    Để mặc và “Gật” cho Ban giám đốc ra nhiều quyết định gây ảnh hưởng, xáo trộn quyền lợi, đời sống nhiều khối CB-CNV trong thời gian ngắn …Không dám bảo vệ quyền lợi cho các nhân viên đã đấu tranh vì sự thiếu tuân thủ quy định của Bộ GTVT của Đơn vị mà còn im lặng cho sự trù dập cá nhân vì muốn bảo toàn ghế của mình.

    Số lượt thích

  10. Bình luận của bạn đang đợi phản hồi.
    Gửi Hữu Diệu..
    Tại VNA hay nhiều tập đoàn – Tổng công ty khác. 1 người có thể kiêm nhiệm nhiều vị trí chứ không phải 2 cơ quan hay kiêm nhiều chức danh trong 1 công ty, nhiều công ty.
    Vừa là Phi Công – vừa cán bộ, nay là Lãnh đạo Tổng công ty như Ông Lĩnh : vừa là Cơ trưởng vừa là Phó TGĐ Khai thác, người được cho là dính dáng đến tiêu cực trong đào tạo, tuyển dụng, nâng bậc Phi Công. Hay Capt Ngọc : Đội phó đội bay A3xx cũng được cho là dính dáng trong việc này.
    Rồi đến Hàng chục Tiếp viên hiện đã là Cán Bộ Phòng/ Liên Đội, Kiểm Tra viên, Giáo viên… hay thậm chí là Lãnh đạo, kiêm CT Công Đoàn. Đa số có bằng Đại Học, rất nhiều người có Học Hàm Thạc Sỹ nhưng không rõ là Bằng cấp, năng lực có vấn đề hay do nhu nhược mà không dám có ý kiến, quyết liệt với những chỉ đạo điều hành vừa mất dân chủ vừa phi thực tế …gây ảnh hưởng quyền lợi trực tiếp của khách hàng và thành quả phấn đấu, xây dựng của đơn vị
    Để mặc và “Gật” cho Ban giám đốc ra nhiều quyết định gây ảnh hưởng, xáo trộn quyền lợi, đời sống nhiều khối CB-CNV trong thời gian ngắn …Không dám bảo vệ quyền lợi cho các nhân viên đã đấu tranh vì sự thiếu tuân thủ quy định của Bộ GTVT của Đơn vị mà còn im lặng cho sự trù dập cá nhân vì muốn bảo toàn ghế của mình.

    Số lượt thích

Trả lời Hữu - Diệu Hủy trả lời

Mời bạn điền thông tin vào ô dưới đây hoặc kích vào một biểu tượng để đăng nhập:

WordPress.com Logo

Bạn đang bình luận bằng tài khoản WordPress.com Đăng xuất /  Thay đổi )

Google photo

Bạn đang bình luận bằng tài khoản Google Đăng xuất /  Thay đổi )

Twitter picture

Bạn đang bình luận bằng tài khoản Twitter Đăng xuất /  Thay đổi )

Facebook photo

Bạn đang bình luận bằng tài khoản Facebook Đăng xuất /  Thay đổi )

Connecting to %s